走在大街上，随便问哪个市民，可能不知道“紫峰”，可能不知道“德基”，但是没有谁不知道中央门汽车站。

有人毫不夸张地形容，南京几乎每一个市民都在这个车站“出发或抵达”过，也有人称，这个车站或许已把“地球村”的人都运了一遍……但是，相聚总有别离，随着今年小红山站建成启用，牢牢根植在南京人记忆深处的这座老车站就要跟大家说“拜拜”了。

只是即将消失的它，留下太多的故事，太多的不舍，太多的期待……

车站：

与长江大桥同龄最初只有一层楼

走进中央门汽车站，熙熙攘攘，到处弥漫着“春运”的味道。

两层楼，明亮的候车大厅，铺有软垫的候车椅……可是却鲜有人知道，最初的车站只有一层楼，椅子还是长条凳。

车站副站长花有梅1987年就在车站上班了，当时还是一名普通的售票员，“没有电脑，所有的线路都要背，不能出错。”她说，那时还没有高速，虽然线路少，但地面线停靠站点很多，全凭硬记，“一人一个小票夹，上面简单列些线路，下面则是车票。”

最早的车票并不是现在的纸票，而是厚厚的像“云片式”切糕一样的硬纸片。

在花有梅的记忆里，中央门汽车站最早并不敞亮，一层楼高，安检很严，“全是老木门，下半截还是铁的，有点像监狱里的门，非常重，检票员那时推拉门很费劲的，一天下来，膀子都酸。”保洁工作也是员工们自己做，印象最深的就是拖地，“水泥地，怎么把它打磨得亮而干净，你们都想象不出来……锯木屑，铺在地上，然后拖……”她说，隔几天就要到锯木厂拉木屑，一天要用多少，每月多少吨，她摇头，“这个倒真不清楚。”

据介绍，中央门长途汽车站于1968年投入使用，与长江大桥同龄，今年都是46岁。

说起辉煌，花有梅说，应该算2006年，当时车站历时3年、耗资4000万进行的建站以来最大规模的改扩建工程顺利竣工。

新站撤除了窗口护栏，增加了5台电动扶梯，将候车厅从之前的一层变为现在的二层，增加了7块超大电子显示屏，并安装了智能火灾报警系统。

车票：

从硬纸票到电子票当年托关系才能买到

看着车站里南来北往的乘客，祁立平笑了，“现在的票好买，以前，不托关系很难搞到。”

记者了解到，中央门汽车站刚投入运营时，线路只有十几条，而且“朝九晚五”，到点就休息，从来没有加班的概念，“现在汽车票多好买，甚至在家点点鼠标就可以了，380条线路，一天发班1000多个……”

1981年，祁立平18岁，刚从中专学校的驾驶专业毕业，踏入社会的第一份工作，就是长途大巴驾驶员，一直到现在，虽然已经由驾驶员转到管理岗位，但他仍然没有离开中央门长途汽车站。

“那时候，车站比较小，建宁路很窄。”话匣子打开，祁立平的记忆回到了30多年前那些“迎来送往”的日日夜夜。祁立平记得，上世纪80年代初的中央门长途汽车站，面积小、车少，汽车票供不应求，“现在坐汽车，基本是随到随走，我刚开车那几年，汽车票很紧俏，要提前很久托关系才能买到。”

对于驾驶员来说，大部分时间是在一辆辆开往各地的长途大巴车上度过的。第一年的时间，祁立平都是跟着师傅实习，虽然自己也开车，但师傅会一直在旁边指导，比较踏实。第二年开始，祁立平完全自己来。

虽然已过去30多年，但第一次单独上路的情景祁立平仍记得很清楚。“非常紧张，实习时最多载七八个人，正式开，一下子载四十几个人。”满载着一车的乘客，祁立平的心情紧张又激动。不过，那时大巴车驾驶员的工作，可是很吃香的，当时一个月能拿100多块钱，是很多人羡慕的工作。此外，“当时是计划经济，中央门汽车站所有班车都是从南京发往各县市后再

载着乘客回来，当地的车不能发到南京来。”

车子：

“694”像拖拉机旅途经常变“囧途”

祁立平开车时，车子是长客公司自己打造的大客车，“俗称694，没有牌子。”虽然也是烧汽油，40个座位，但“那个车子搁现在跟拖拉机似的”。祁立平记得，如果开到60码，车子就会“浑身颤抖”。

“车子不好，路况也不好。”以南京到如东为例，那时一天只能开一趟，早上6点出发，下午4点才到，而现在只需4个小时。因为车子和路况差，汽车在路上很容易抛锚，也正因为如此，很多驾驶员已经练就了简修车的本领。

有一次到启东，祁立平开的车半路抛锚，对于他来说，已不记得是第几次车子半路“歇菜”，那次因为是零部件出了毛病需要更换，只能等着公司派人来救援。

“乘客还好说，因为当时每天有五六个班次，后面来的车可以把乘客接走。”剩下祁立平一个人，没有手机，甚至连寻呼机都没有的年代，祁立平只能靠发电报或打长途电话跟中央门取得联系。还好，车辆出故障的不远处有个邮局，祁立平找到了电话，但是车站派的维修人员只能第二天来。

“那是夏天，我一夜就睡在车上，别的还好，就是有很多蚊子。”祁立平说起当年的“囧途”，已经像是玩笑话。

再后来，车子换成了东风牌，但仍然没有空调。对于驾驶员来说，最怕的就是冬夏两季，“夏天的时候毛巾搭在头上，一直放着吸汗。”夏天怕热，车上窗户全都开着，但路上条件不好全是灰尘，所以那会出车回来，都是“晴天一身灰”。不过，让祁立平至今念念不忘的，是当时车站给驾驶员提供冰镇酸梅汤，“哇，现在想起来都很好喝，每个驾驶员出门前都会灌上一大杯。”

祁立平开的车，开车经过的路，一天一天在变化。八九十年代没有空调车，路上到处坑坑洼洼，不仅如此，一些长途路段治安不好，意外时有发生，还有不少驾驶员开车路上遇到劫匪。

再后来，全省高速路网逐渐形成，车况也越来越好，路上开车的时间缩短了，省内大部分地区基本上半天时间都能到。受益的不仅是乘客，也是这些日日夜夜奔波在路上的驾驶员。

驾驶员鲍克诚，今年30出头，他到中央门汽车站工作有五六年时间，开过的车都是宇通、大宇这些品牌，不仅有空调，而且车子的舒适度很高，“我现在开的，路程基本在600公里左右。”

50后旅客：

在车站录像厅里看《射雕英雄传》

17日上午11点左右，在中央门车站一楼候车厅内，58岁的沈先生手里握着两张中午12点到盐城的汽车票。他和老伴儿身边是大大小小的行李。

沈先生告诉现代快报记者，他们老两口都退休了，是来南京替女儿带孩子的。年底了，他们打算回老家盐城过年。“本来女婿说要开车送我们回去的，我没要。中央门车站不是要搬迁了嘛，来这里坐一次就少一次了。”

20多年前，沈先生在盐城市皮革厂工作。“年轻的时候，我是跑销售的。当时厂里生产的皮革，都是靠我们销售员的双腿跑出销路来的。”而南京是他负责的一个推销点。沈先生回忆道，那时出差，总是赶早上六七点的车子，到下午两三点才能到南京。而中央门车站是他到南京的第一站。

对于这个相熟了20多年的老车站，沈先生最怀念的是当年的那个录像厅。“车站里等夜班车的，还有不舍得花钱住宿的，都可以在录像厅里打发时间。”沈先生回忆道，那时出一趟差才补贴8毛钱，因此，为了省钱他总是会到录像厅里呆一晚。他说，他最喜欢的武打片《射雕英雄传》就是在这个录像厅看的。

沈先生回忆道，1990年左右，盐城往来南京的大巴没有现在这么好。“车上玻璃是推拉式的，不密封，一路上四处漏风，赶夜班车最冷了。”不过，他说，那时车票大概四五块钱的样子，还是小小的一张硬纸票。每次报销出差费用的时候，小硬纸票总是很麻烦。“硬纸票太厚，不好贴。”那时，沈先生和同事都是先将车票上下弯一弯，然后撕开上面一层有字的贴上报销。

沈先生每次出差回盐城，都会给女儿讲南京的一些趣事。女儿受他影响，长大后便来到南京工作。如今，沈先生的女儿已在南京结婚生子。“后来我即使不用出差来南京了，也要来看看女儿。说起来，这个车站比我女儿还大呢。”对于中央门汽车站的搬迁，沈先生有些不舍，但是表示理解。“这个车站在这边，毕竟影响了附近的交通啊。每次坐大巴到中央门，进站都要很长时间。”

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